德國力士樂rexroth徑向柱塞電機伊里德代理

    說到生產(chǎn)，每個人都想要更多。但如今，其他的事情卻少之又少：從可用時間到工作所需的能源和資源。利用博世力士樂公司的H_gglunds CBM直接驅動，該方程更容易求解。H_G_D CBM將50%以上的扭矩裝進比其前身更小、輕50%的電機中。這使它成為世界上大的扭矩重量比。即使如此，它也有你所期望的直接驅動的所有優(yōu)勢。零扭矩、沖擊負荷保護和四象限操作是同一個小組件的一部分。簡單地說，H_G_G_D CBM用更少的錢做更多的事情——并且讓你也這么做。從工業(yè)到海上，你可以用更少的空間、更少的能量和更少的重量來處理更多的工作。這意味著生產(chǎn)效率更高，占地面積更小。這是一個巧妙的解決方案。

    博世力士樂液壓技術在范圍內為工業(yè)和移動應用提供的性能。作為技術的*，我們對每個系統(tǒng)進行了改進，以整合您需要的質量和功能，幫助您大限度地提高系統(tǒng)性能。

產(chǎn)品特征：

• 大功率密度
• 高扭矩密度
• 節(jié)能
• 靈活、多種規(guī)格、機械接口少
• 不會受到?jīng)_擊載荷的影響
• 慣性矩極低
• 占用空間?。傉加每臻g）
• 慣性滑行方案
• 通孔直徑 270 mm
• 串聯(lián)安裝方案
• 4 相位操作

徑向柱塞液壓馬達的剖面視圖

（1) 軸側 
（2) 連接側 

1 凸輪環(huán) 
2 凸輪滾輪 
3 柱塞 
4 液壓缸油路塊，花鍵 
5 殼體蓋 
6 柱形滾子軸承 
7 磨損環(huán) 
8 聯(lián)接罩 
9 分配器 

    博世力士樂（Bosch Rexroth）的液壓工業(yè)電機H_gglunds CBM為徑向活塞型，帶有旋轉氣缸體/空心軸和固定殼體。氣缸體安裝在殼體中的固定滾柱軸承中。偶數(shù)個活塞徑向位于氣缸體內的孔中，分配器將進出工作活塞的油導向工作活塞。每個活塞都靠著凸輪滾子工作。

    當液壓作用在活塞上時，凸輪滾子被推到與殼體剛性連接的凸輪環(huán)上的斜面上，從而產(chǎn)生扭矩。凸輪滾子將反作用力傳遞到氣缸體中的活塞上。因此會發(fā)生旋轉，可用的扭矩與系統(tǒng)中的壓力成比例。

    機油主線連接到連接塊中的油口A1和C1，排放管連接到馬達殼體中的一個D油口。電機通過氣缸體的空心軸與被驅動機器的軸相連。扭矩通過花鍵傳遞。

質量

為了保證我們的質量，我們建立了一個質量保證體系，并通過了ISO 9001標準的認證。

液壓符號：

端口位置和尺寸，見表“端口尺寸”

端口連接

電機連接側

（1） 旋轉流量入口 

電機軸側

德國力士樂rexroth徑向柱塞電機伊里德代理的技術參數(shù)：

推薦充油壓力

液壓系統(tǒng)必須使馬達在低壓油口處獲得足夠的充油壓力。這適用于所有類型的安裝。

電機僅在驅動模式下工作

對于CBM 2000-CBM 6000。在電機運行期間，低壓油口處的壓力應至少比殼體壓力高1巴，與連接的油口數(shù)量無關。應考慮兩種情況：

案例1：無沖擊載荷。

所需充油壓力=操作期間的殼體壓力+1巴，但不得低于2巴。

案例2：沖擊載荷。

出口所需的充油壓力相當于圖中給出值的30%。參見圖“制動模式下電機的推薦充油壓力，H_G lunds CBM 4端口連接。適用于油粘度40 mm2/s”和圖“在制動模式下工作的電機的推薦充油壓力，H_gglunds CBM 8端口連接。適用于油粘度40 mm2/s”

在制動模式下工作的電機

入口所需的充油壓力如圖所示。參見圖“制動模式下電機的推薦充油壓力，H_G lunds CBM 4端口連接。適用于油粘度40 mm2/s”和圖“在制動模式下工作的電機的推薦充油壓力，H_gglunds CBM 8端口連接。適用于油粘度40 mm2/s”。

注意！

該圖適用于1巴外殼壓力。

隨著殼體壓力的增加，充油壓力必須相應增加。

在制動模式下工作的電機的推薦充油壓力，H_G lunds CBM 4端口連接。適用于油粘度40 mm2/s。

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